PRODUCTOS
Cabinas de pintura
Frentes aspirantes
En esta cabina se consigue una corriente de aire horizontal, homogénea y constante a lo largo de la zona de aplicación. Su velocidad está comprendida entre 0,2 y 0,5 m/seg, evitando así la deposición de partículas semisólidas sobre la pieza, y eliminando del ambiente las partículas que pudieran ser inhaladas por el operario.
El flujo de aire, necesario para el óptimo funcionamiento de la cabina, se consigue mediante ventiladores de tipo helicoidal, con motores exteriores con transmisión por correas, con envolvente en acero laminado y tapa semi-envolvente con abertura de 180° para facilitar el acceso a la turbina. Situado encima de la cabina.
El cuerpo del frente aspirante se construye en chapa de acero galvanizado, al igual que las guías de los filtros.
Los filtros están construidos en cartón plegado, especialmente diseñado para la retención de partículas de pintura líquida, y mantiene la pérdida de carga constante durante toda su vida.
Se instalan luminarias para garantizar 800 luxes de luminosidad en la zona de aplicación, valor recomendado para los trabajos de aplicación de pintura.
El panel de control se encuentra sobre el armario eléctrico. Este panel es compacto y su uso es intuitivo. Dispone de los mandos necesarios para realizar las funciones de marcha, paro, parada de emergencia y un visualizador de horas de funcionamiento. El contador de horas de funcionamiento nos ayuda a gestionar el mantenimiento de la cabina.
El avance está construido en panel sándwich de lana de roca en el interior y paredes de acero galvanizado prelacado (Ignífugo M0). Este, exento de superficies horizontales en la zona de aplicación de pintura, garantiza la no acumulación de suciedad.
Cabinas presurizadas
Este sistema aporta aire al interior del recinto de trabajo, con el fin de compensar la extracción de los ventiladores de la cabina. Creando una sobrepresión en el interior de la zona, conseguimos que el aire tienda a salir, evitando la entrada de polvo.
Cabina presurizada abierta:
Esta cabina esta construida con una estructura de acero galvanizado y paneles tipo sándwich, con un alma de lana mineral de espesor 50 mm. y densidad 75 Kg./m3, incombustible según la norma DIN-4102 (MO), y un contrachapado de chapa de acero prelacada en blanco RAL9010.
Techo construido con paneles sándwich sobre estructura autoportante, creando una cámara intermedia por donde se introduce el aire de impulsión. El diseño de esta cámara hace que la presión del aire introducido se reparta por igual en toda la superficie (Plenum). El paso del aire desde esta cámara al interior de la cabina se hace a través de una manta filtrante con eficacia 96%, gravimétrica, clase F5.
El sistema produce una corriente de aire limpio y filtrado en dos etapas. Con dirección vertical y sentido descendente. La corriente de aire impide, por un lado, que la nube que se produce en la pulverización sea inhalada por el pintor, y por otro lado, que las partículas de pintura semisecas en suspensión, se depositen sobre la pieza. El aire introducido en la cabina es filtrado dos veces a través de mantas filtrantes de alto rendimiento. El aire extraído del interior de la cabina, antes de ser expulsado al exterior, es filtrado en seco a través de un sistema de filtros de fibra de densidad creciente "Paint Stop". La caja que encierra los ventiladores está aislada térmica y acústicamente del exterior a través de paneles sándwich con cuerpo de lana de roca y contrachapados en acero galvanizado.
El rodete del ventilador es del tipo centrífugo de media presión con palas hacia atrás y está acoplado directamente al motor. Los ventiladores de media presión, a diferencia de los rodetes centrífugos de baja presión, no varían su eficiencia al aumentar la colmatación de los filtros; además, no se cargan de pintura con facilidad, de esta forma se disminuye considerablemente la necesidad de mantenimiento debido a desequilibrios del rodete. Mediante el acople directo entre motor/turbina se elimina el mantenimiento y los desajustes producidos por las correas de transmisión. El motor queda en el exterior del conducto de ventilación.
En el techo se colocarán módulos de iluminación con 4 fluorescentes de 58 Wat. cada uno y pantalla acristalada es de policarbonato, suficientes para garantizar 800 lux.
Un único cuadro de mandos nos sirve para ubicar todos los mandos y controles de la instalación.
El control y la gestión de la cabina se centralizan sobre un autómata. Este se encuentra ubicado en el armario eléctrico. El autómata controla todos los componentes distribuidos a lo largo de la cabina, como motores, ventiladores, quemadores, sondas de temperatura o protecciones.
La interfaz con el usuario se realiza mediante una pantalla pantalla/teclado de control. Sobre esta interfaz el usuario puede introducir consignas o comprobar el estado de cada punto de la instalación de una forma intuitiva. En caso de alguna incidencia, el control mostrará en la pantalla el motivo del error o la alarma. Junto a la interfaz, en el mismo armario eléctrico, el usuario dispone de los pulsadores e indicadores luminosos necesarios para las operaciones de puesta en marcha, parada y parada de emergencia.
Opcionalmente se puede instalar un módulo de calefacción, de esta manera el usuario posee la capacidad de manipular la consigna de temperatura en el interior de la cabina. De esta forma podrá trabajar a una temperatura constante entorno a la indicada por el fabricante de pinturas. Opcionalmente también, se pueden instalar filtros de carbón activo para eliminar la emisión de COV´s a la atmósfera o recircular el aire en el interior de la nave.
Cabina presurizada cerrada:
Esta cabina esta construida con una estructura de acero galvanizado y paneles tipo sándwich, con un alma de lana mineral de espesor 50 mm. y densidad 75 Kg./m3, incombustible según la norma DIN-4102 (MO), y un contrachapado de chapa de acero prelacada en blanco RAL9010.
Techo construido con paneles sándwich sobre estructura autoportante, creando una cámara intermedia por donde se introduce el aire de impulsión. El diseño de esta cámara hace que la presión del aire introducido se reparta por igual en toda la superficie (Plenum). El paso del aire desde esta cámara al interior de la cabina se hace a través de una manta filtrante con eficacia 96%, gravimétrica, clase F5.
El sistema produce una corriente de aire limpio y filtrado en dos etapas. Con dirección vertical y sentido descendente. La corriente de aire impide, por un lado, que la nube que se produce en la pulverización sea inhalada por el pintor, y por otro lado, que las partículas de pintura semisecas en suspensión, se depositen sobre la pieza. El aire introducido en la cabina es filtrado dos veces a través de mantas filtrantes de alto rendimiento. El aire extraído del interior de la cabina, antes de ser expulsado al exterior, es filtrado en seco a través de un sistema de filtros de fibra de densidad creciente "Paint Stop". La caja que encierra los ventiladores está aislada térmica y acústicamente del exterior a través de paneles sándwich con cuerpo de lana de roca y contrachapados en acero galvanizado.
El rodete del ventilador es del tipo centrífugo de media presión con palas hacia atrás y está acoplado directamente al motor. Los ventiladores de media presión, a diferencia de los rodetes centrífugos de baja presión, no varían su eficiencia al aumentar la colmatación de los filtros; además, no se cargan de pintura con facilidad, de esta forma se disminuye considerablemente la necesidad de mantenimiento debido a desequilibrios del rodete. Mediante el acople directo entre motor/turbina se elimina el mantenimiento y los desajustes producidos por las correas de transmisión. El motor queda en el exterior del conducto de ventilación.
En el techo se colocarán módulos de iluminación con 4 fluorescentes de 58 Wat. cada uno y pantalla acristalada es de policarbonato, suficientes para garantizar 800 lux.
Un único cuadro de mandos nos sirve para ubicar todos los mandos y controles de la instalación.
El control y la gestión de la cabina se centralizan sobre un autómata. Este se encuentra ubicado en el armario eléctrico.
El autómata controla todos los componentes distribuidos a lo largo de la cabina, como motores, ventiladores, quemadores, sondas de temperatura o protecciones.
La interfaz con el usuario se realiza mediante una pantalla pantalla/teclado de control. Sobre esta interfaz el usuario puede introducir consignas o comprobar el estado de cada punto de la instalación de una forma intuitiva. En caso de alguna incidencia, el control mostrará en la pantalla el motivo del error o la alarma. Junto a la interfaz, en el mismo armario eléctrico, el usuario dispone de los pulsadores e indicadores luminosos necesarios para las operaciones de puesta en marcha, parada y parada de emergencia.
Opcionalmente se puede instalar un módulo de calefacción, de esta manera el usuario posee la capacidad de manipular la consigna de temperatura en el interior de la cabina. De esta forma podrá trabajar a una temperatura constante entorno a la indicada por el fabricante de pinturas. Opcionalmente también, se pueden instalar filtros de carbón activo para eliminar la emisión de COV´s a la atmósfera o recircular el aire en el interior de la nave.
Cabinas de aplicación automática:
Cabina específicamente diseñada para aplicación de pintura líquida en automático mediante pistolas electroestáticas. Consta de 2 puestos de aplicación para reciprocadores.
A su vez dispone de una puerta para retoques manuales y acceso al interior.
Construcción de la cabina en acero galvanizado.
La aspiración y la filtración (en seco) se realizan en la parte inferior de la cabina. Los filtros serán de cartón plegado, especialmente diseñados para la retención de partículas de pintura líquida. Mantienen la pérdida de carga constante durante toda su vida. El aire se extraerá por medio de un ventilador helicoidal.
La impulsión de aire se realizará mediante dos plenums situados en la parte superior de la cabina. El espacio central se reserva para la cadena, por lo que cada plenum se situará en la zona lateral, encima de los reciprocadores. Cada ventilador introducirá aire desde el exterior a cada plenum, y por consiguiente a la cabina. La cabina aporta una corriente homogénea y constante a lo largo de la zona de aplicación. El sentido de circulación del aire es tal que evita que la pintura salga del interior de la cabina, disponiendo así de un lugar de trabajo limpio y seguro.
Frente de impulsión
Se instala en combinación con un frente de extracción, uno a cada lado del transportador. Consiste en un cierre realizado en acero galvanizado con un plenum en la parte superior que aporta aire filtrado al interior de la cabina creando una ligera sobrepresión en la zona. De esta forma creamos un entorno limpio en el área de pintado.
Tiene una apertura para la instalación de un reciprocador y una puerta de acceso peatonal...